Вот и прошел год с того момента, как нам официально сообщили: Ту-154Б-2
(регистрационный RA-85572, заводской 83A572, серийный 0572) ВВС России
выполнял рейс по маршруту Москва-Сочи-Латакия, но через 70 секунд после
вылета из аэропорта Сочи, где он садился на дозаправку, рухнул в Чёрное
море и разрушился. Погибло 92 человека.
Среди погибших:
- 8 человек экипажа,
- 65 участников ансамбля песни и пляски имени Александрова,
- 9 журналистов,
- Елизавета Глинка, глава фонда «Справедливая
помощь»,
- директор департамента культуры Минобороны Антон Губанков и его
пресс-секретарь Оксана Бадрутдинова.
А это всегда повод присмотреться внимательнее.
Ну, давайте смотреть.
Громкий маршрут, четкий агитационный полет, сплошная пропаганда:
Рождество, скоро Новый Год, и в освобожденный Россией город летят
музыканты, тележурналисты и знаменитая "докторЛиза"...
И вдруг падают в море прямо напротив аэропорта.
Конечно, немедленно начинается спасательная операция. 3500 человек, 45
кораблей, 192 водолаза, глубоководные аппараты, 12 самолётов и 5
вертолётов...
И сразу результат:
Кто бы мог подумать.
Просто неожиданность какая-то.
Операция идет сутки, двое...
И ничего.
Нет, всякую мелочь нашли - аж даже Черный Ящик, но ночью.
Чтобы никто не видел.
А вот крупное не нашли.
И потом так и не найдут, даже днем - так сразу и предупредили: если до
завтра не найдем фюзеляж, то его илом затянет.
Но вот шасси у них само всплыло.
И с умным видом иксперты сказали: значит, шасси-то выпущены были! И при
посадке обломались об воду!
Дебилы, у которых при посадке на воду надо выпускать шасси.
Смотрим дальше:
Слева - все видят аккуратно выбитый палец третьей колесной пары?
Или только я?
Не вырванный ужасным ударом об воду, или взрывом бонбы, или страшным
потоком ветра, или попаданием ПЗРК, или другими сказочными нагрузками:
посадочное место не изуродовано и не деформировано.
То есть именно аккуратненько выбитый легкими ударами молотка.
Это как?
Кроме того, почему вообще отсутствует третья пара колес?
Как это объяснить?
Какие такие сверхусилия уже убранного в фюзеляж шасси при контакте с
водой их оторвали, если колеса должны выдерживать динамические нагрузки
жесткой посадки - удары нескольких сот тонн об бетонку?
Да и хотелось бы на авиакресла посмотреть, ну хоть в этот раз.
Или хор летел стоя?
И где, собственно, 40 тонн свежезалитого авиакеросина?
Они же только что заправились?
Какую-то смешную фотку пятна на воде - якобы со спутника - нам показали.
О чем она?
Вот сколько на самом-то деле площади моря займут 40 тонн керосина - при
поверхностной пленке, допустим, даже пару десятых миллиметра?
Нам говорят - оно все упало рядом с берегом, обломки всего лишь в 1700
метрах.
Хоть кто-то из жителей Адлера сказал, что море пахло керосином?
И где плавающие чемоданы?
Хоть один бы для отмазки плавал, или море бы на берег выкинуло.
Почему вечно такие траблы с креслами и багажом?
Вот сайт
госзакупок РФ.
Некое ООО "УК "Инвестсити" для ФГБУ "Ансамбль Александрова" Минобороны
России наработало аж на 68 миллионов рублей.
Это как раз миллион долларов.
Что ж оно делало?
Оно консультировало.
Основное направление - "Консультирование по вопросам
коммерческой деятельности и управления".
Дополнительные - "Недвижимое собственное имущество
(подготовка к продаже, покупка и продажа)" и "Недвижимое собственное
имущество (сдача внаем)".
Уставной капитал ООО "УК "Инвестсити", если что - 10 тысяч рублей.
Учредители - два
неизвестных земной науке лица.
Смотрим там же - а кто основной заказчик?
Какая неожиданность, правда?
(Вот еще: сайт ООО "УК "Инвестсити" - http://www.inv-city.ru
Называются абсолютно так же.
Какая между ними связь - трудно сказать.
Контора, судя по всему, достаточно жульническая - вплоть до обманутых
вкладчиков, незаконного строительсва и семиэтажных обрушившихся зданий,
при которых гибнут люди - погиб некий Халилов Камран, 18 лет - вряд ли,
конечно, он родственник руководителя ансамбля. Просто совпадение.)
У меня лично никаких плохих мыслей на счет всего этого вообще нет.
Тем более таких: вот взять несуществующих 70 человек, по типу Гоголя и
его "Мертвых душ"... и создать из них на бумаге второй состав
какого-нибудь хора, по типу Разина и его "Ласкового Мая"...
Или, допустим, как всегда и везде, потихоньку рисовали-рисовали в хор
лишних граждан, чтобы зарплату между собой делить, и накопилось их
избыточно - аж 70 человек, и вдруг сверкнула идея, как избавиться от
лишнего палева в списках участников ансамбля, а заодно...
...70 квартир в Москве...
...да плюс 400-500 лимонов компенсаций...
...да плюс списание кредитов...
Сколько в сумме?
Но я даже и не думаю об этом.
И вы не думайте.
Уверен: это все - простое совпадение.
Ни один вор чиновник никогда на такое не пойдет.
Это же нечестно.
Кстати, и еще совпадение: прямо напротив места "падения" Ту-154 -
ремонтирующийся военный санаторий.
Он давно закрыт, никого на территории нет.
Кроме своих.
Делай что хочешь - например, вывези ночью на катерах металлолом с
авиасвалки и выбрось за борт.
Смотрим дальше, и пытаемся рассказать, что вот тут все хорошо и нормально:
Скрин я снял вот отсюда,
15:37.
Программа "Время" - основная новостная программа России, это вам не
бабка на завалинке.
А вот это с "Рен-ТВ", но, очевидно, сюжет тот же самый:
Ну, расскажите мне, какая-такая сила страшного-престрашного удара об
воду аккуратно снимет с вала двигателя крыльчатку турбины или
вентилятора.
Это уже такая степень тупой лажи, что мне даже стыдно за декораторов и
постановщиков.
Картину снятия с вала крыльчаток реактивного двигателя способом "удар
об воду" я не представляю в принципе.
Хотя министр транспорта и председатель икспертной комиссии по
расследованию Соколов нам все разъяснил: самолет развалился на 2000
частей потому, что сначала ударился о поверхность воды, а потом
окончательно разбился о морское дно.
Может, в этом все дело.
Он же зря говорить не будет.
И вот еще интересное:
Опять-таки интересно - нигде нет точного числа участников ансамбля.
Что такое "свыше 200"?
Триста? Четыреста?
Видимо, секретность.
Все же это воинская часть.)))
И только 1 января 2017 появились относительно качественные фото -
аж 26
штук.
На них четко видно:
- на воде ни следа от тонны машинного масла и только что залитых 40 тонн керосина - наверное, все в ил впиталось,
- нам суют (как самое крупное) "фрагменты", не превышающие четырех кв.
метров по площади,
- нет ни следа выламывания из посадочного места пальца, на котором
держались два отсутствующих колеса на шасси,
- разные диаметры резины - что совершенно исключено на взаправдашнем
авиашасси,
- очень какие-то подозрительные сами корды на этом шасси,
- уцелевшие иллюминаторы там, где даже металл не выдержал нагрузок и рассыпался в конфетти,
- плавкран "Черноморец-11" грузоподъемностью 100 тонн - показали бы хоть, что он там вытянул больше тонны,
- разобранный методом "удара об воду" на отдельные крыльчатки турбореактивный двигатель,
- и так далее.
Теперь - о музыке.
Вот, например, человек - солист Большого театра, поет самые крутые партии, которые мало кто может спеть во всем мире, он звезда, у него имя, известность, сольная карьера, уникальный голос.
Он преподает, он с гастролями объездил полмира.
И вдруг звезда как бы слегка исчезает пару лет назад, друзья говорят -
не виделись, но иногда
перезванивались.
Причем полно и видеозаписей его "уроков вокала" еще начиная с 2012
года, и много записей с гастролей-выступлений, но вот с 2014 (те самые
"пару лет назад") - как отрезало.
Я ни одной ближе 2014 не нашел.
А потом нам сообщают: он погиб в составе хора Александрова, вот, смотрите - вот его фамилия в списке. Какой-такой Большой театр? Не-не-не, никаких театров, он уже давно в хоре поет. Уже несколько месяцев. У нас вот и справка есть.
А вы в ответ - так его еще в октябре 2016 вроде никто даже и не называл
участником хора Александрова?
Вот, например:
Расскажите, вот зачем вообще солисту Большого театра, звезде с мировым
именем - и вдруг идти петь в военный хор?
Общеизвестна, например, история, когда сопливому Баскову в 17 лет
предложили петь именно в этом хоре, и он отказался:
А тут - солист мировой величины вдруг все бросает, и идет петь в хор?
Интересный какой карьерный рост.
А если кто считает, что хор Александрова - это настолько круто, что аж
уникальные солисты Большого театра с мировым именем мечтают туда
перейти, то вот:
И это - вокалист.
У них что, хор под фонограмму выступал?
Он же вообще не умеет петь - слова проговаривает под гитару, как
музыкант-самоучка.
Это общий уровень ансамбля, или человека за какие-то особые заслуги в
хор зачислили?
И вот еще что-то исключительное:
Это, что ни говори, наводит.
И его жена, как я понял - тоже музыкант.
Но ни одной афиши родного мужа у себя в журнале (или как оно у них
Вконтакте называется) - нет.
Вообще ничего.
Ни слова.
О чьих угодно гастролях - только не о его.
Это нормально?
Родом он, кстати, из Луганска, если это кому интересно.
И вот самым краешком - про Луганск и докторЛизу:
И это CRJ-200 - который с тягой гораздо меньшей, чем Ту-154.
Спокойно продолжил взлет, спокойно вернулся и спокойно сел.
Если покопать - наверняка найду еще не один такой случай.
И что?
Еще раз повторяю - шасси убирается через 5-10 секунд после отрыва.
То есть перепутать уборку шасси и закрылки можно, лишь совершив ДВЕ
ошибки подряд:
1. Дёрнуть не тот рычаг.
2. Не заметить, как три контрольные лампы поменяли свой цвет с зелёного
на красный, а затем погасли (и аж только после этого положен доклад об
уборке шасси).
И даже после этого у Ту-154 закрылки не убирают, а только
начинают убирать - с 28 градусов до
18.
Это огромная разница.
Если на этом этапе что-то вылезет - автоматика сработает.
Хоть что-то будет не в порядке, где-то что-то переклинит - и
симметричный закрылок не сможет уйти: он останется точно в том же
положении, что и заклинивший, чтобы самолет не кувыркнулся.
И только потом, после дальнейшего набора высоты и скорости, если все
нормально - то закрылки убираются окончательно.
Чего все иксперты к ним прицепились-то?
Кстати, следующий точно такой же дурацкий вопрос: а как вообще самолет
мог, едва начав набор высоты, вдруг удариться об воду со скоростью 500
км\час?
Это надо было взять направление точно вниз, в штопор, и идти на диком
ускорении, практически на форсаже.
Пилоты были камикадзе?
Общеизвестны случаи планирования вообще неуправляемого самолета по
нескольку десятков километров.
Вон, далеко ходить не надо: "MH-17" из донбасского спектакля - аж 40
км, как нам объяснили, самостоятельно и спокойно летел себе после
расстрела сначала авиаснайпером из 30-мм пушки пилотов в кабине, потом
удара ракеты в двигатель, потом еще и атаки "Бука" сверху в фюзеляж.
И ничего.
А тут какой-то подвиг Гастелло - прямо-таки пикирующий бомбардировщик.
Зачем врут - понятно: показывают-то нам не упавший на воду самолет, а
мелкопорубленный металлолом, и это надо хоть как-то объяснять.
А как объяснишь?
Самолет в кофемолку упал? Перемололо?
Вот и придумывают клоуны скорость 500 км и воду тверже бетона, а потом
то, что уцелело - у них об твердое дно разбилось и в мягкий ил
самозакопалось.
Но кто ж особо поверит.
С высоты 250 метров, если кому непонятно, он воткнулся бы в воду через
полторы секунды.
Сопоставьте это с красочными "рассказами очевидцев" о том, как они все
подробно разглядели, пока он падал.
Наглость просто - за несколько километров, в пять утра зимой в Сочи,
темно, хоть глаз выколи - а нам подробно, в деталях, рассказывают целых
полторы секунды падения.
Да там даже если будешь знать, куда в бинокль смотреть - и то ничего не
успеешь увидеть.
Но интересное только начинается: версия экономиста Михаила Делягина - к самолету в Сочи прицепили магнитные мины.
Это, объясняет нам он, вполне реально, потому что
О чем тут сказано?
Что хотели сказать, что имели в виду, в чем логика?
Я вообще не понимаю.
Я-то не экономист.
Поэтому будем считать, что этот высокоучонный муж присоединился к
идеям председателя икспертной комиссии министра Соколова о том, что 40
тонн керосина, тонна масла, все 50 метров усиленного фюзеляжа самолета,
92 человеческих тела, багаж, медикаменты докторЛизы и чуть меньше 200
авиакресел - все это сначала фрагментировалось об воду, а
потом еще и окончательно разбилось и измельчилось об дно, рассыпавшись
на молекулы. Затем все эти молекулы очень быстро унесло подводным
течением, которое оставило нам только привычный набор предметов первой
необходимости:
- черные ящики,
- расплющенные двигатели,
- куски бортов обязательно с номерами,
- тела, которые никому не показали,
- и пару ботинок.
Неплохо бы, конечно, найти еще десяток-другой паспортов.
Но если уже подвести какие-то итоги, то неоспоримые факты тут таковы:
из воды достают мелкоизмельченный самолет, но на совершенно спокойной
поверхности Черного моря при этом почему-то нет ни пленки, ни пятен
разлившегося машинного масла из порванной гидравлики.
А его в "Ту-154" - почти кубометр.
И тем более нет на воде ни следа от 40 тонн только что залитого
авиакеросина.
И на водолазах этой пленки и масляных пятен нет, и на ярко-красных
лодках МЧС нет, и даже белый алюминий "фрагментов" идеально чистый.
И почему-то вообще нет ничего плавающего - багажа, например, или
гуманитарной еды, или театрального реквизита - костюмов-одежды в
немеряном количестве, нет лекарств и шприцов докторЛизы, нет фрагментов
92 трупов, нет птиц, слетевшихся все это кушать... и так далее.
Это неопровержимые факты.
На этот счет есть куча фото и кинодокументов.
Исходя из этого, зададимся простейшим вопросом: а что могло так порвать
в лапшу мощный фюзеляж со всеми его стрингерами и шпангоутами, но не
дать всплыть ничему плавающему из ста тонн общей массы?
Вы шприцы одноразовые давно видели, как они запакованы?
Посмотрите, способны ли они вообще утонуть.
А таблетки в блистерах?
А бинты, в полиэтилен запаянные?
А лекарства в пластмассовых пузырьках?
Должно ли это все там всплыть и косяками плавать по всей округе?
Ну, как бы вроде да.
А плавает?
Ну, как бы вроде и нет.
Почему?
Ведь, как известно, самолет покрошило в мелкую нарезку.
Где медикаменты-то докторЛизы?
Почему вокруг тысячами не плавают?
Об дно разбились?
Вот как такое могло утонуть:
А вот такое:
И вот тут-то оно все и начинается: надо или срочно самому себе
объяснять, что это все и не должно было всплыть, потому что шприцы
ударило об дно и засосало илом, или признать, что и комиссия несет
бред, и свидетели несут бред, и СМИ несут бред.
А если для кого-то не бред заявления председателя экспертной комиссии
по официальному расследованию, например, типа таких: "Самолет разбился
сначала о воду, потом об дно" - и кто-то верит выводам этой комиссии,
то такому человеку лечиться надо.
Электричеством.
Вот тут еще для верующих:
А вот она же в крутом
качестве - оказывается, умеют делать качественные фото.
Какая-то распределительно-управляющая гидравлика.
Оторваны трубки-маслопроводы, вырван шток из (видимо) гидроцилиндра -
но на палубу льется вода, и ни следа машинного масла.
Почему?
Найдите на белоснежной палубе хоть каплю масла.
Пара слов о родственниках, тут тоже как-то странновато.
Сестра Александра Штуко:
Ни хрена не понял.
Нам всем было официально рассказано: для дозаправки изначально был
запланирован Моздок, который в самый последний момент (якобы по
погодным условиям - но это уже в первый день было ясно, что вранье: ни
шторма, ни даже ветра в Моздоке не было) вдруг
неожиданно поменяли на Сочи.
Значит, кто-то врет?
Кто?
Или все?
И дальше:
Круто.
Вона кого у них солистами-то делают.
Как поет этот "выдающийся бас", достойный стать солистом, я уже дал
ссылку.
Сестренка, кстати, вообще отжигает неслабо.
Еще 26 декабря, прямо на следующий день, выходит большое интервью с
ней, в которой прямо в первой фразе заявляется - какое горе,
мой любимый брат хотел нам с мамой дом купить, да не успел...
Для тех, кто не понял: раз статья вышла 26 декабря - значит, интервью
было 25-го.
В сам день "падения самолета".
Я не хочу сказать, что такая симпатичная сестренка - упырь, но что-то
не совсем нормальное в этом есть.
И вот еще нашел прекрасное:
Охренеть можно.
50% совпадения - это как? Группа крови совпала, а резус - нет?
Да и призыв фотки присылать тоже как-то не особо.
С учетом того, что ее фотку с
братцем вполне можно подозревать в монтаже.
А теперь о маме таланта: Нина Штуко, мама Александра и Эммы Штуко:
https://vk.com/id316544091
Все бы хорошо, но вот дочь свою Эмму указывает (ту самую, да-да), а
сына Александра как-то забыла.
Бывает.
Смотрите и делайте скрины, кому интересно - а то скоро исправят:
Ну-ка, мамы, расскажите мне - это нормально?
Кроме того, у меня тут еще вопросик поднакопился: а как мог"Ту-154" за
официальные 70 секунд полета описать этот свой достаточно большой
разворот над морем?
Берем данные вот отсюда:
Допустим, что средняя скорость в эти 70 сек была 350 км в час - это
даже много для первой минуты.
После отрыва от ВПП Адлера самолет сначала летит какую-то часть своей
траектории над сушей - Гуглмапс говорит, что от аэродрома до берега
почти 2 км.
Потом - часть пути идет над морем прямолинейно.
После этого уходит в широкий поворот и начинает возвращаться в сторону
Сочи.
Наука арифметика нам говорит, что за 70 секунд весь этот километраж в
сумме не может быть больше 5-6 км.
Еще раз повторю, для особо талантливых: в сумме.
А ведь нам излагают, что "фрагменты" находятся в промежутке от 6 до 1,5
км от берега.
Это как?
Течением унесло?
Или экипаж молчал, а борт плавно снижался, пока не рухнул?
Ведь если он сразу не грохнулся с той своей максимальной набранной
высоты 250 метров, а летел еще аж километров пять - значит, постепенно
и аккуратно снижаясь, планировал, теряя при этом скорость?
Тогда что порвало его на сто тыщ мелконарубленных частей, которые нам
показывают?
Какая сила?
Не гидроножницы на авиасвалке, случайно?
Теперь о самом самолете, Флайтрадаре и всем таком.
1. Взлет RA-85572 ("разбившийся в Сочи"):
Взлет RA-85594 (близнец "разбившегося в Сочи"):
Близнецы.
Раскрас одинаковый.
Обратите внимание - шасси убираются в момент отрыва практически.
Зачем они уже нужны, даже если что-то пойдет не так?
Кстати, на записи переговоров (если вдруг считать ее подлинной) нет ни
слова про шасси.
Абсолютно ни слова.
Даже примерно так: ах ты ж, у нас шасси не убраны!!!... мы вместо них
убрали закрылки, сука!!!...
Да и вообще, когда торчат шасси - это и шум, и вибрация... как это
можно не услышать?
Потому шасси и поднимают в первые же секунды.
Озадачивают странноватые совпадения (вернее, незначительные
расхождения) в номерах самолетов-близнецов при таких вот заявленных
"катастрофах".
Вспомним Донбасс - разничка между "пропавшим" в Тихом океане
малайзийским и "рухнувшим" в Грабово тоже малайзийским "Боингами" была,
насколько помню, в одной буковке: у одного О, у другого D.
Остальной номер и сами самолеты были полностью идентичны, как и тут.
2. На видео есть ещё одна странность: в маркировке бортов о
принадлежности их к Министерству Обороны РФ на RA-85594 она имеется на киле (хвостовая часть), а на RA-85572 отсутствует.
Такая маркировка обязательна, как и включенный транспондер у
пассажирских бортов при полётах в гражданских эшелонах.
Однако по данным о учете самолетов - RA-85572 летал непрерывно с 2009
года, относясь к МО России.
3. Но Флайтрадар утверждает, что сам RA-85572 почему-то вообще никуда
не летает, и даже не взлетал в последнее время, а вот его близнец
RA-85594 вполне себе летает:
При этом обратите внимание на раскраску RA-85572, которую использует
сайт Флайтрадар на своих фото.
Она не совпадает с тем, что на роликах.
Это понятно, что могли и перекрасить, ничего в этом особенного нет -
ремонты у него были и в 2014, и в 2016 году - но на сайте фото почему-то не
заменили.
4. Флайтрадар утверждает, что борт RA-85594 вылетел утром 25-го в 06:52
(время UTC) и последняя запись сделана в 08:39 за 90 км от Адлера в
примерно 7 километрах от берега "напротив" Совет-Квадже. В это время
самолет снижался и находился на высоте примерно 3,800 м. Отсутствие
дальнейших данных выглядит очень странно.
5. Флайтрадар утверждает, что борт RA-85594 27-го декабря вылетел в
Москву в 06:42, последняя запись в 08:46 на высоте 560 метров возле
"Чкалова"
- но вот первая запись обратного рейса в Москву сделана сразу на высоте
2120 метров, что наводит на мысль о каких-то возможных проблемах (?)
или подтасовках с данными радаров Адлера.
6. Флайтрадар утверждает, что никаких сведений о полетах RA-85572 аж за
последние 180 дней у него нет вообще.
То есть либо RA-85572 ни разу не взлетал в последнее время (и в день
заявленной "катастрофы" тоже), либо всегда летал вообще без
транспондера, либо всегда летал с военным транспндером, при этом не
имея маркировки на борту о принадлежности к МО.
Но, опять-таки - по данным о учете самолетов, RA-85572 летал непрерывно
с 2009 года, относясь при этом к МО России.
Что они намутили и зачем - совершенно не понятно.
Имеется факт: самолет-близнец в день "катастрофы" летит до Адлера и
заканчивает полет исчезновением с радаров на высоте 3800.
Случайность, конечно, как и всегда.
Что тут можно предположить?
Что на RA-85572 (с маркировкой о принадлежности к министерству обороны)
перед вылетом поставили транспондер от гражданского RA-85594?
Тогда получается так:
Примерная схема событий под общим названием "Катастрофа
в Сочи",
в которую вроде вполне укладываются все известные
факты:
Утром 25 декабря 2016 года в 06:52 (время UTC) борт
RA-85594 (пустой или с людьми) взлетает из Подмосковья.
Это подтверждается Флайтрадаром: последняя полетная запись
сделана в 08:39 за 90 км от Адлера, примерно в 7 км от
берега, напротив Совет-Квадже: в это время самолет снижался и находился
на высоте примерно 3,800 м.
Дальнейшие записи о его снижении и посадке отсутствуют.
Но, судя по тому, что 27 декабря зафиксирован вылет RA-85594 в Москву в
06:42 (последняя запись Флайтрадара в 08:46 на высоте 560 метров возле
"Чкалова") и он вполне себе летает до сих пор - вероятно, экипаж с
непонятной целью отключил на высоте 3800 ответчик и нормально сел.
В это время через СМИ уже объявлено о падении борта RA-85572
(самолета-близнеца RA-85594), якобы дозаправлявшегося в Адлере, и о
гибели хора ансамбля Александрова и докторЛизы, которые якобы летели в
Сирию с концертом, лекарствами и гуманитаркой.
При этом аэропорт Адлера 25 декабря 2016 года не закрывался.
По фиксации Флайтрадара, RA-85572 за последние полгода ни разу ниоткуда
не взлетал.
По фотодокументам, RA-85572 вообще не имел на фюзеляже обязательной
маркировки о принадлежности к Министерству обороны РФ.
Поэтому можно предположить, что за несколько дней до 25 декабря для
имитации катастрофы борт RA-85572 был порезан и затоплен на дне Черного
моря примерно по линии взлетной полосы Адлера (как вариант - самолет
монетизирован налево, а вместо него был затоплен хлам с авиакладбища).
Затопление "фрагментов" косвенно подтверждается непонятным (возможно,
случайным) усилением присутствия корабликов-лодочек в районе
предполагаемого крушения.
Активность началась за два-три дня до объявлений СМИ, что зафиксировала
web-камера на здании, расположенном в прибрежной черте "района падения".
На фото- и видеодокументах подъема со дна Черного моря измельчение
"фрагментов упавшего самолета" - совершенно неправдоподобное, учитывая
падение в воду, а на спокойной поверхности моря почему-то нет ни пятен
разлившегося из порванной гидравлики машинного масла (которого в
"Ту-154" - почти кубометр), ни пленки от 40 кубов якобы только что
залитого авиакеросина.
На водолазах и ярко-красных лодках МЧС этой пленки и масляных пятен
также нет, и даже белый алюминий "фрагментов" идеально чистый.
Также на фото и видео вообще нет ничего плавающего - багажа, еды,
одежды, спасательных жилетов, лекарств, систем переливания крови,
таблеток и шприцов доктораЛизы, нет фрагментов 92 трупов, нет птиц,
слетевшихся все это скушать, и так далее.
Прибрежная полоса Адлера также абсолютно чистая.
Министерство обороны объявляет о беспрецедентных денежных выплатах
родственникам погибших - по 7 млн рублей военнослужащим и 3 млн рублей
гражданским (в то время как за погибшего во время боевых действий бойца
в той же Сирии, куда они направлялись, семье погибшего Минобороны
перечисляет всего лишь 2 млн руб).
Кроме того, родственникам выделено 72 квартиры в Москве и обещано
полное списание долгов и кредитов семьям погибших.
Сумма вполне стоит того, чтобы с прибылью списать "мертвые души" из
ансамбля, при этом легально вывести из учета самолет, с которым явно
что-то не чисто, а заодно и эвакуировать организаторов аферы (например,
докторЛизу - гражданку США, имеющую доказанное сомнительное прошлое).
Министр обороны РФ Сергей Шойгу поручил проработать возможность
замены используемых в вооруженных силах пассажирских
самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М на новые российские
аналоги, т.е. новая череда попилов бабла
гарантирована.
Напоминаю: абсолютно все, что я пишу
- всего лишь бредовая фантастика для
любителей.
В связи с тем, что мне люди пишут: "Вы всё врети!!! Не может быть,
чтобы Адлер не закрыли, если у них грохнулся самолет!" - да нет, не вру.
Не верится, правда?
Вот, даю ссылку на запись
диспетчерских переговоров - если считать, что она
подлинная.
Там же есть и расшифровка буковками - но не совсем точная, я проверил.
Так что если кому действительно интересно, закрывали или не закрывали -
слушайте запись.
Итак.
Сразу после взлета пропадает с радаров самолет, экипаж не отвечает -
начинается поисково-спасательная операция.
Это не совсем та ситуация, которая случается каждый день, да?
В воздух поднимаются вертолеты.
Первый - прямо немедленно поднятый и прогнанный галсами над местом
предполагаемого "падения" Ту-154.
Через примерно минут 20 - идет второй вертолет.
Оба курсируют над морем по линии взлета "Ту-154" (высота от 100 до
300), но ничего не видят.
При этом диспетчер их время от времени просит уйти то вправо, то влево:
садятся-взлетают гражданские борты.
Трындец какой-то.
Слушайте и наслаждайтесь, но еще раз повторяю для особо талантливых:
аэропорт не закрывался.
Все по расписанию: все посадки, все взлеты.
Красотища.
